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De gouden ring was toen een erfenis van lievelings oma voor haar kleinzoon Ed(51) en is nu een erfstuk voor dochter van Ed, Eva nu (22). In de ring zat een rode steen. Eigenlijk werd de ring meegenomen voor de maat omdat moeder(51) een ring met vingerafdruk wilde uitzoeken voor haar dochters verjaardag, omdat haar man (Ed), vorig jaar plotseling is overleden. Ze gaf aan dat ze ook nog wat "haar" van Ed had en daar wellicht ook iets mee wilde, daar ontstond het idee om, in samenwerking met de goudsmid, de steen uit bestaande ring te halen en een zilveren achterplaatje achter de ring te maken en daarna de ring te vullen met "haar" van vader Ed. Het is echt een mooie ring geworden met een dierbare dubbele emotionele waarde. Hoe bijzonder is het om hier aan te mogen mee werken. En fijn dat ik toestemming heb om dit met jullie te mogen delen.
Concorde, c’est l’avion de ligne supersonique mythique. Copié (avec l’appareil qu’on a appelé le Concordsky, le Tupolev TU-144) mais jamais égalé. Sa vitesse et sa puissance étaient impressionnantes. Concorde, c’est une vitesse de croisière qui dépasse les 2100 km/h, soit au-delà de mach 2, deux fois la vitesse du son. Concorde reliait sur la fin de sa carrière l’Europe à New-York (au départ de Paris avec Air France et Londres avec British Airways) en un peu plus de 2 heures. Une prouesse des années 1970. Son incroyable vitesse avait un effet physique étonnant sur le fuselage de Concorde, et particulièrement son nez. L’appareil s’allongeait de 23 centimètres à vitesse de Mach 2, pour revenir à sa taille “normale” quand la vitesse de Concorde était subsonique. Les vols commerciaux ont débuté en 1976 et ont pris fin 27 ans plus tard, en 2003. Concorde a ouvert la voie à de nombreuses technologies, aujourd’hui adopté par tous les avionneurs, comme les commandes de vol électriques. Il fut en effet le premier avion civil à être équipé d’une telle technologie.
Het gebeurt op de Nederlandse televisie niet vaak, één thema een uur lang uitdiepen vanuit zoveel mogelijke invalshoeken. Het is het format van het nieuwe programma van Jeroen Pauw, Nederland is vol, dat gisteravond begon. Gert-Jaap Hoekman (hoofdredacteur Nu.nl) vond het 'heel evenwichtig en mooi' dat het onderwerp van alle kanten werd belicht, in plaats van het zoeken in debat. Kefah Allush (presentator) is het daarmee eens maar vond het 'best traag en voorspelbaar'. "Zodra werd aangekondigd met wie Pauw ging praten dacht ik 'ohja die gaat dit en dat zeggen'", zegt hij in het Mediaforum van Spraakmakers. Dit is het officiële YouTube-kanaal van NPO Radio 1. NPO Radio 1 is de nieuws- en sportzender van de Publieke Omroep. Zeven dagen in de week, 24 uur per dag. #wieluistertweetmeer Volg ons op Twitter: 🤍 Volg ons op Facebook: 🤍 Volg ons op Instagram: 🤍 Volg ons op LinkedIn: 🤍 En abonneer je op dit kanaal! #nporadio1
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Un Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines a été percuté en vol par un Iliouchine Il-76 de Kazakhstan Airlines au-dessus de l’Inde en 1996. C'est la collision en vol la plus meurtrière de l’histoire de l’aviation qui a fait 349 morts.
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Les avions de chasse ont une autonomie en vol limitée. Pour pouvoir effectuer de longues missions ils doivent être ravitaillés en vol. Le ravitaillement, ou « ravito » dans le jargon militaire, est un exercice délicat qui se déroule toujours de la même manière. En mission, l’avion ravitailleur évolue dans un circuit fermé, il se met en « hippodrome », c’est-à-dire qu’il tourne en boucle. L’avion de chasse vient alors se placer derrière le ravitailleur, à sa gauche, et à une altitude légèrement inférieure. Il repartira, par la droite et par le haut pour laisser la place aux autres en toute sécurité. Pour ce qui est du ravitaillement en vol proprement dit, le pilote se rapproche en gardant dans le coin de son champ de vision le panier entonnoir situé à l’extrémité du tuyau. Lorsque le panier est suffisamment proche de la perche, le pilote met un petit coup de gaz pour insérer la perche dans le panier. Le ravitaillement peut commencer. La difficulté pour le pilote c’est alors de se maintenir en position pendant plusieurs minutes. A titre d’exemple, le débit en kérosène pour un Rafale est d’une tonne par minute, 22 litres à la seconde. Une fois que la quantité de carburant demandée par le pilote est atteinte, il faut retirer la perche du panier sans la casser. Pour ça, le pilote doit légèrement réduire sa vitesse tout en restant parfaitement dans l’axe. Au cours d’une même mission un avion de chasse peut être ravitaillé plusieurs fois. Pour info, certains avions comme les F-16, les A-10 Thunderbolt ou certains F-35 n’ont pas de perche mais un réceptacle. Ils sont ravitaillés grâce à une perche rigide qui vient s’y connecter.
Vous êtes passionnés de voyage et de service à la clientèle? Êtes-vous à la recherche d’un emploi au sein du meilleur transporteur aérien en Amérique du Nord de Skytrax ? À Air Canada, notre équipage porte haut le drapeau et offrent le meilleur du Canada ici et à travers le monde, offrant un service de classe mondiale dans les airs à nos clients. Appliquez aujourd’hui, et laissez votre carrière prendre son envol avec nous! 🤍 Suivez Air Canada : Facebook: 🤍facebook.com/aircanada Twitter: 🤍twitter.com/aircanada Instagram: 🤍instagram.com/aircanada
Lorsqu’un motoriste développe un nouveau réacteur, il le teste d'abord au sol sur une installation spécifique qu’on appelle un banc d’essais. Ensuite, vient le moment de le tester en vol, en conditions réelles d’exploitation. Si le moteur à tester est de petite taille, comme celui d’un jet d’affaires, il peut être monté sur un pylône. Pratt & Whitney utilise un Boeing 747 pour ses essais. Le pylône est fixé sur la partie avant droite du fuselage, au niveau de la bosse et légèrement incliné vers le bas pour des questions aérodynamiques. Honeywell utilise un Boeing 757 sur le même principe. Quant à General Electric c’est un mât réacteur spécifique qui est installé sous la voilure, en lieu et place de l’un des quatre moteurs de série. Pour les plus gros réacteurs, il n’y a pas le choix, c’est forcément sous la voilure. Pratt & Whitney, General Electric et Rolls-Royce utilisent là encore un Boeing 747. On voit ici le GE9X, le plus gros moteur du monde destiné au Boeing 777X. Sa taille est impressionnante. Mais le Boeing 747 n’est pas le seul quadriréacteur pouvant être transformé en banc d’essais volant. Airbus a par exemple déjà testé en vol les moteurs des deux versions de ses A350 sur l’un de ses A380 d’essai. Les essais moteur en vol durent généralement quelques dizaines d’heures. Ils permettent de tester le moteur dans des conditions givrantes, à haute altitude et à vitesse élevée. Au cours de ces vols le moteur est aussi éteint pour vérifier qu’il redémarre bien. Le moteur est bardé de capteurs. Plus de 1 500 paramètres sont ainsi enregistrés en temps réel puis ensuite analysés.
Directeur-bestuurder SOR Hassan Najja blikt terug op een dynamisch jaar en heeft volle vertrouwen in de nieuwe ingeslagen koers. Deze video is onderdeel van jaarverslag SOR 2015. 🤍sor.nl
Vandaag waren er uiteraard al veel fans in de stad te vinden die wachten op Lille - Ajax. Het vertrouwen is groot, aangezien Lille momenteel nou niet bepaald de pannen van het dak speelt. In de kerstachtige Franse stad proeft AT5 de sfeer. ❌ ❌ ❌ AT5 - Echt Amsterdams Nieuws Abonneer hier op ons youtubekanaal: 🤍 Tips of opmerkingen? Whatsapp: 06 511 909 38 Telefoon: 020 555 1155 Volg AT5: 🤍at5.nl Instagram: instagram.com/at5.nl Facebook: facebook.com/at5nl Twitter: twitter.com/at5
Opération Barkhane : Ravitaillement en vol de 3 Rafale par un C-135FR Crédit : État-major des armées / ECPAD
La France a engagé lundi son porte-avions Charles de Gaulle dans les opérations de la coalition internationale contre le groupe Etat islamique (EI). Une fois catapultés, les Rafale et Super Etendard rejoignent en une heure et demi de vol le théâtre d'opérations. S'ensuivent alors 3 heures de reconnaissance au-dessus de l'Irak, à la recherche de cibles potentielles, ou de frappes en appui aux forces irakiennes. Tout un réseau d'avions ravitailleurs opère au-dessus de l'Irak et permet d'augmenter la durée de vol et de présence sur le terrain.VIDEOGRAPHIE
Een prachtig gesprek met Karlijn, Yoeri en Géa uit de Happy Healing week van november 2022. Gea deed al jaren aan chronische vermoeidheidsklachten en moest wel 3x per dag rusten. Youri van 22 kreeg 2 jaar geleden ineens heftige darmklachten met een tijdelijke stoma tot gevolg en Karlijn kon al jaren niet eens meer boodschappen doen door haar duizilgheidsaandoening. Op dag 5 van de Happy Healing week vraag ik hoe het met ze gaat. Ze delen hun verhaal en de resultaten zijn wederom verbluffend en prachtig. Bewijs geleverd: jij BENT zelfhelende kracht! Geniet van de reis en sta jezelf toe om heel te zijn! Veel kijkplezier. Je kan jaren met je verleden en dus klachten rondlopen of heel kort, that is up to you. Bij Vilna.nl pak je de kern van je mentale en fysieke klachten aan met de bewezen BMR-methode (Body & Mind Reset). Daardoor benut jij je maximale potentie vanuit je PURE ik. Heel jezelf van mentale of fysieke klachten op energetisch niveau en kom vrij van je patronen, symptomen en ziekten. Het is jouw geboorterecht! Ontdek dat dit slim, snel en makkelijk kan. Onderga eenvoudig en op plezierige wijze de Body & Mind Reset en ervaar zelf het resultaat. 🤍vilna.nl Vilna is lifestyle- en healthcoach, orthomoleculair voedingsdeskundige en sportinstructrice. Ze heeft deze mix gecombineerd tot een bruikbaar en duurzame BMR-methode. Haar bewezen aanpak werkt. Duizenden mensen gingen jou voor. Pak je kans en ga voor de beste versie van jezelf!
Joyce van Es ging op bezoek bij de oliebollenkraam in het centrum van De Meern, op het Mereveldplein. Aan het woord: Meindert Bischoff, die ze daar al twintig jaar bruin bakt; steeds in de laatste drie maanden van het jaar. Over het geheim van de smid: je doet je best om ze zo lekker mogelijk te maken. En: niet vet en wel vol liefde.
Découvrez le nouvel hélicoptère ultraléger d'Helyxis, Le Choppair CR4-T Hélicoptère ULM Classe 6 -Grande facilité de pilotage avec grande stabilité -Equipé de la turbine Turbortech TP-R90 de 130 CV continu -Système full FADEC -Pas de limitation de cycles -3 heures d'autonomie -170 km/h de croisière -Grand accès cabine avec canopy intégralement coulissante -Coffres sous sièges -Parachute de sécurité Pyrotechnique à éjection latéral -Système EFIS / EMS Garmin G3X -Afficheur redondant Rotor / Moteur -Radio 8.33 -Strobes Nav Landing Light -Chauffage cabine -......
Le premier hélicoptère H160 de série a effectué une démonstration en vol ce lundi 17 décembre au-dessus de Marignane. Livraison prévue en 2020. Découvrez-le en vidéo.
Gratis videoserie "overwin camera angst en maak gemakkelijk je eerste video" : 🤍 BESCHRIJVING VAN DE VIDEO: Je wilt wel beginnen met filmpjes maken voor je bedrijf, maar stelt het telkens uit. Je hebt een hekel om naar jezelf te kijken. Jezelf te horen. Bang wat anderen over je filmpje zullen zeggen. In deze video een handige tip hoe je van die camera angst afraakt en weer graag naar jezelf kijkt. TEKST UIT DE VIDEO: Je wilt als ondernemer meer bekendheid en zichtbaarheid voor je bedrijf, maar je bent bang om die volgende stap te zetten: geweldige filmpjes maken. Want je schaamt je een beetje voor jezelf. Voor je gezicht. Je kijkt niet zo graag naar jezelf. Maar hoe maak je dan toch die geweldige filmpjes terwijl je weer straalt voor de camera en graag naar jezelf kijkt? In deze video een handige tip. Hoi. Mijn naam is Theo de Kleijn en help ondernemers hoe ze zelf geweldige filmpjes voor hun bedrijf kunnen maken. In deze video dus antwoord op de vraag: "hoe je omgaat met minder mooie dingen in je gezicht". Zie je mijn rimpels? En mijn oogleden die niet helemaal gelijk zitten. Mijn tanden: die verspringen ook een beetje. Heb je er op gelet? Nou ik durf te wedden dat je. Dat het niet was opgevallen in deze video en ook niet in andere video's. Ga maar na: als je een persoonlijke video van iemand kijkt: ga je dan letten op minder mooie dingen in iemand gezicht? NOOIT! Nee, bij iemand anders kijk je niet naar oneffenheden en rimpels en dat soort dingen in zijn of haar gezicht. Het gaat juist om de boodschap en hoe de video op je over komt. Maar waarom doe je dit dan wel bij jezelf? Waarom zoom je bij je zelf wel in op je eigen gezicht? Waarom maak je jezelf druk over wat anderen van jouw filmpje vinden en zet je misschien jouw filmpje niet online. Hierdoor wordt je niet gezien en gehoord. Wees trots op jezelf. Realiseer je dat kijkers echt niet gaan inzoomen op je gezicht. Het gaat de kijkers juist over wat je te vertellen hebt. Jouw boodschap. Jouw verhaal in combinatie met de ervaring. Hoe de video zeg maar over komt. Ben dus gewoon jezelf op video. Hierdoor ben je authentiek en trek je de klanten aan waar jij mee samen wilt werken. Wil je nog meer tips om met zelfvertrouwen spontane video's te maken, schrijf je dan gratis in voor de videoserie "overwin camera angst en maak gemakkelijk je eerste video". De serie bestaat uit 7 korte en krachtige video's waarna je vol zelfvertrouwen spontane video's maakt voor je bedrijf. Het inschrijven voor deze gratis videoserie is makkelijk: klik even op de link die hierboven uit beeld klapt. Dus klik er nu op en dan is die gratis videoserie van jou. Ik wens je tot slot nog een hele fijne dag toe. GRATIS E-BOOK: 10 video marketing tips voor beginners: 🤍 PRAKTISCHE WORKSHOP VIDEOMARKETING Wil je als bedrijf of ondernemer echter aan de slag met video marketing? Filmpjes maken voor je bedrijf? Kom dan naar de cursus "praktische workshop video marketing". Zie: 🤍 ABONNEREN: Abonneer jezelf op mijn YouTube kanaal en mis geen filmpje! Gespecialiseerd in video marketing. 🤍 andere gerelateerde video: 🤍 Andere video's uit deze videoserie: Ik Voel Dat Video Niet Bij Mij Past: Moet Ik Het Dan Wel Doen? 🤍 Blogartikel van deze video: 🤍 MEER INFORMATIE EN CONTACT: Website: 🤍 YouTube kanaal: 🤍 Facebook: 🤍 Twitter: 🤍 Google+: 🤍 Telefoon: 06-219 303 09 [Theo de Kleijn] Mail: info[at]theodekleijn.nl Website voor Video Marketing België: 🤍 Online videomarketing voor Nederland en België Gevestigd in Dreumel. Onze klanten komen onder andere uit: Eindhoven, Utrecht, Oss, Den Bosch, Nijmegen, Arnhem, Venlo Amsterdam en Rotterdam Spontaan en vol zelfvertrouwen video's maken voor je bedrijf: Waar Stoor Jij Je Aan Bij Jezelf? 🤍
Au printemps 1966 un bombardier supersonique et un avion de chasse sont entrés en collision lors d'un vol en patrouille serrée. L'accident qui avait fait deux morts a été provoqué par un phénomène peu connu à l'époque : les turbulences de sillage. Retour en images.
henk en ron op den haag fm, voor sommie en VOL de gekstuh
Bonjour à tous, Ce dimanche 1445FR croisement entre deux mondes aéronautiques qui bien que partageant la même passion et le même ciel (et espace aérien) peuvent apprendre a mieux se connaitre! Cette vidéo va vous aider a mieux regarder dehors !! Quelques mètres... La différence entre une collision meurtrière et un croisement dangereux. Voir et éviter sauve des vies tous les jours. Ecouter à la radio et faire des messages de position "pro" également. Retour sur un croisement entre un Dassault Rafale B de la Base Aérienne de l'armée de l'air de Saint Dizier et un avion léger... Et des lessons learned pour tous - en voiture, vélo ou en avion !! Regardez dehors... Cela évite les enquêtes du BEA et du BEAD :-) Fly safe! "Até" 🤍 Mon livre D.BRIEF (en anglais) 🤍 Notre toute nouvelle boutique Teespring: 🤍 Sur cette chaîne vous trouverez: - Etudes de films aéronautiques, support au partage d'expertise. - Conférences sur des thèmes specifiques en rapport avec l'aérien ou le management - Des tutoriels pour simulateur de vol. - Du contenu B2B autour de la communication, du leadership & followership et de la performance Conférences, workshops, coaching 🤍 - Mon livre D.BRIEF (en anglais) 🤍 Get in touch 🤍 - Follow me LinkedIn : 🤍 Insta : 🤍mach3management 🤍 Twitter: 🤍mach3management
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Comparateur de prix pour le NANO+ : 🤍 Suite à la dernière mise à jour firmware 1.1.14 le comportement en vol du AUTEL EVO NANO+ s'est considérablement amélioré : Résistance au vent accrue, Vitesse maximale augmentée, stabilité en vol, etc. Je teste et compare tout ça au DJI Mini 2 et au FIMI X8 Mini. 00:00 : Les tarifs des MINIs drones (NANO+/Mini2/FimiX8Mini) 00:40 : Comportement en vol 04:05 : Précision du RTH 05:06 : Vitesse maximale 08:05 : Test du souffleur, résistance aux rafales de vent 10:55 : Conclusion #EvoNanoPlus #WindTest TROUVER LE DRONE QUI VOUS CONVIENT AU MEILLEUR PRIX : 🤍 MES FORMATIONS DRONE EN LIGNE : 🤍 LES MUSIQUES QUE J'UTILISE : 🤍 VOUS SOUHAITEZ SOUTENIR MA CHAÎNE : UTIP : 🤍 Suivez-moi : INSTAGRAM 🤍 TWITTER 🤍 FACEBOOK 🤍 MON MATÉRIEL (liens affiliés) : Drone Mavic2Pro : 🤍 Panasonic GH5 -12-35mm : 🤍 Osmo Action : 🤍 Malette Pgytech : 🤍 Landing pad : 🤍 Support smartphone/tablette : 🤍 Pied photo Manfrotto : 🤍 Enregistreur son H1 : 🤍 Eclairage softbox : 🤍 ICÔNES : 🤍 Certains des liens ci-dessus incluent une commission d'affiliation ou de partenariats. Je fais partie d'un réseau d'affiliation et je reçois une rémunération de la part de sites partenaires, cela ne change rien pour l'acheteur et cela me permet de proposer des contenus gratuits.
collision en vol entre un CAP 580 et un trainer ( ou : "comment fabriquer des cure- dents" )
Jeudi 6 avril 2017, pour la première fois de leur histoire, les Mirage 2000N de l’escadron de chasse 2/4 "La Fayette" se sont posés sur la base aérienne de N’Djamena (Tchad). Depuis leur entrée en service en 1988, ils n’avaient jamais déployés leurs ailes dans cette partie de l’Afrique. Pour rejoindre le théâtre d'opération, un Boeing C135 ravitailleur de la base aérienne 125 d'Istres, était également présent.
Le tout nouveau jet d’affaires G800 de l’américain Gulfstream a effectué ce 28 juin 2022 son premier vol d’essai depuis Savannah dans l’état de Géorgie. Dévoilé fin 2021, l’appareil se targue d’afficher la plus grande distance franchissable dans sa catégorie, 14 800 km. C’est quasiment 1 000 km de plus que le Falcon 10X, mais le futur Global 8000 de Bombardier fera aussi bien. Côté performances, la vitesse maximale du G800 est de 950 km/h (Mach 0.925). Il est équipé de deux réacteurs Pearl 700 du motoriste britannique Rolls-Royce délivrant une poussée d’un peu plus de 8 tonnes. Côté confort, sa cabine de 14 m de long peut accueillir jusqu’à 19 passagers. La cabine sera spacieuse mais moins que celle du 10X de Dassault. Le nombre de hublots est aussi nettement inférieur : 16 contre 38 pour le 10X, même si Gulfstream précise que ses hublots ovales sont les plus grands du marché. L’entrée en service du Gulfstream est attendue pour la fin de l’année prochaine, soit deux ans avant ses principaux concurrents : le 10X et le Global 8000 canadien.
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Que s’est-il passé dans la tête des agents de la FAA, l’autorité de tutelle du secteur aérien aux USA, quand ils ont permis à la compagnie Chalk’s d’utiliser des avions datant de 1947 ?! En plus, de laisser ces appareils antiques transportant du public, la FAA permit également leur conversion en modèles Turbo sans jamais exiger d’étude sur la fatigue des matériaux. On utilisa une clause d’antériorité pour permettre à la compagnie aérienne d’invoquer des lois datant de 1944 et de faire certifier ses avions modifiés sous les règles en cours à cette époque. Ces règles n’incluaient qu’une étude statique des efforts sans tenir compte de la fatigue. Alors que les avions de types Mallard allaient vers leurs 40 ans, on ne parlait pas de leur retrait mais de leur donner une nouvelle vie ! On retira les moteurs à piston en étoile et on installa des turbo propulseur Pratt & Whitney plus puissant. On fit passer le nombre de sièges de 10 à 17 puis on augmenta la masse maximale autorisée au décollage. Ces vieux avions soumis à la corrosion marine et aux aléas du temps, étaient poussés à leurs limites. C’était juste une question de temps pour qu’on arrive au drame. En plus, vu ses problèmes financiers, la compagnie Chalk’s n’était plus vraiment à cheval sur la maintenance. Devant les manquements répétés, les pannes, les avions qui tombaient en ruine, beaucoup de pilotes essayèrent de tirer la sonnette d’alarme mais furent ou bien ignorés ou bien poussés vers la porte. Un pilot connut deux pannes moteur en deux mois. A la seconde panne moteur, il démissionna et quitta la compagnie le jour même. Il avait peur de monter dans leurs avions ! La dernière alerte fut donnée par le DOT, Ministère des Transports US, qui réalisa que la FAA ne faisait pas son travail avec Chalk’s et que cette compagnie avait des problèmes. Le 19 décembre 2005, un Turbo Mallard perdit une aile juste après son décollage de Miami. Rapport d'Accident et autres documents: 🤍 Video de l'accident (CNN - Video Amateur) 🤍 AD Urgente pour le Turbo Mallard (FAA): 🤍 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. Par Jérôme Cartellier — Château de Versailles, Domaine public, 🤍 By BEA_De_Havilland_DH-106_Comet_4B_Manteufel.jpg: Ralf Manteufelderivative work: Altair78 (talk) - BEA_De_Havilland_DH-106_Comet_4B_Manteufel.jpg, GFDL 1.2, 🤍 By Krelnik - Own work, CC BY-SA 3.0, 🤍 By Shealah Craighead - 🤍 (archive), Public Domain, 🤍 By Eugene Butler - 🤍 GFDL 1.2, 🤍
JuL - Je kiff ma life - Disponible sur : 🤍 Nouvel Album ''Album gratuit Vol.7'' disponible sur : 🤍 Application JuL (Julmoji, contenus exclusifs…) : 🤍 Abonnez-vous au profil de JUL sur Deezer, Spotify, Apple Music ou Napster : 🤍 Suivez JUL sur : - YouTube : 🤍 - Facebook : 🤍 - Twitter : 🤍 - Instagram : 🤍 - Snapchat : Jul135city - Tiktok : 🤍 Shop officiel : 🤍 #Jul #Albumgratuitvol7 #Jekiffmalife
Herken en erken in deze geleide meditatie jouw diepe liefdesbron: onvoorwaardelijk en overvloedig vol. Geniet ervan! Het geeft mij zoveel vreugde te mogen delen in dank aan mijn allerliefste lief, zijn grootse gift aan mij bij leven. Leef vol, leef vreugdevol, leef liefdevol. Enjoy! Denise Papillon
En France, un accident aérien a été évité de justesse dans le ciel de Paris. C'était le 19 février dernier : un Airbus A320 de la compagnie Air France a failli entrer en collision avec un drone. L'avion allait se poser à l'aéroport Roissy Charles-de-Gaulle. Le copilote a effectué une manœuvre d'urgence pour éviter le choc. Le Bureau enquêtes et analyses (BEA) qualifie cet incident de "grave" et mène une enquête. Le risque d’une collision entre un drone et avion ne cesse de grandir https://t.… LIRE L’ARTICLE: 🤍 Aujourd'hui dans l'actualité : les titres en vidéo 🤍 euronews : la chaîne d'information la plus regardée en Europe. Abonnez-vous ! 🤍 euronews est disponible en 13 langues: 🤍 En français : Site internet : 🤍 Facebook : 🤍 Twitter : 🤍 Google+ : 🤍
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Découvrez le métier rare de pilote d'essais par le témoignage de Nicolas, pilote pour DGA Essais en vol. ©2019 - DGA Communication - Tous droits réservés Twitter : 🤍 Linkedin : 🤍 B2B : 🤍 🤍
À 360 lbs de muscles, Hugo est venu défier notre Ultra-léger motorisé de l'emmener dans les airs, le défit étant d'autant plus grand qu'il devait surmonter un certaine aversion du vide.
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![[#BARKHANE] Convoyage et ravitaillement en vol des Mirage 2000N](https://i.ytimg.com/vi/jWCjZmi_NAc/mqdefault.jpg "[#BARKHANE] Convoyage et ravitaillement en vol des Mirage 2000N")
![JuL - Je kiff ma life // Album gratuit Vol.7 [14]](https://i.ytimg.com/vi/CoQ_xm37YWw/mqdefault.jpg "JuL - Je kiff ma life // Album gratuit Vol.7 [14]")
